1/4
TAMS Elektronik 51-02126-01-C řízení kyvadlového vlaku hotový modul pro stejnosměrné dráhy
EAN:
Označení výrobce:
Objednací číslo:
Počet
Celková cena (1 053,72 Kč / kus)
1 053,72 Kč
Bez DPH.
Hlavní benefity
Řízení kyvadlového vlaku PZS-2.2 pro analogové stejnosměrné tratě
- Plně automatický režim kyvadla mezi dvěma koncovými nádraží s jednou nebo dvěma lokomotivami
- Vhodné pro jmenovité velikosti z až I (až 2 a proud pro kyvadlovou dráhu)
- Hotové sestavené a testované zapojení
Technické parametry
- 7 přípojek pro traťové úseky. Z toho je třeba připojit 4 zařízení, zbývající jsou volitelné.
- 1 spínací vstup pro uvolnění obsahu z mezilehlé strany (volitelný)
- 1 vstup pro spuštění nouzového stavu (volitelný)
- 3 výstupy pro připojení výhybka s dvojitým cívkovým pohonem (volitelné). Poznámka: Při použití motorické výhybky se stává adaptér AMW plus (obj. Č. Conrad) 1711527).
- 2 spínací výstupy pro připojení světelného semaforu s 2 vývody (volitelné)
- Napájení: 12 - 24 v stejnosměrné napětí nebo 12 - 18 v střídavé napětí (společně pro obvod a koleje kyvadlové dráhy)
- Odběr proudu (bez připojených spotřebičů): Max. 50 mA
- Maximální proud pro koleje: 2.000 mA
- Stupeň krytí: IP 00 (stupeň krytí: Bez ochrany proti cizím tělesům, dotyku nebo vodě)
- Nadproudová ochrana: Automatické vypnutí při překročení přípustného proudu na připojené koleji
- Hmotnost: cca 62 g
- Kategorie produktu
řízení kyvadlového vlaku
- Vlastnosti
pro stejnosměrné dráhy
- Provedení modelu
hotový modul
- Provozní napětí
12 až 18 V/DC
- Délka
72 mm
- Šířka
82 mm
- V
20 mm
- Rozm.
(d x š x v) 72 x 82 x 20 mm
- Věkové kategorie
od 15 let
Ke stažení
Návod k obsluze a bezpečnostní pokyny
Návod k obsluze a bezpečnostní pokyny 3207339 TAMS Elektronik 51-02126-01-C řízení kyvadlového vlaku hotový modul pro stejnosměrné dráhy
Popis
Řízení automaticky řídí provoz mezi dvěma koncovými nádraží analogového stejnosměrného proudu. Digitální lokomotivy (i s automatickým rozpoznáním analogové polohy) lze použít na kyvadlové trati.
Konstrukce tratě:
Pro provoz s lokomotivou stačí provést obě koncové stanice. Má-li se střídavě řídit dvěma lokomotivami, musí být druhé koncové nádraží provedeno ve dvou osách. Zpáteční cesta může probíhat buď na téže trase, nebo na oddělených tratích. Pro obě tratě může být zřízeno jedno další místo zastavení. Na libovolném místě lze navíc vložit další místa, např. pro další místa k uchycení nebo příjem signálu.
Průběh:
Jízda mezi stanicemi, zastávkami a přírůstky probíhá automaticky ve čtyřech fázích: Rozjezd, volný pohyb, brzdění a zastavení. Délka fází rozjezdu, brzdění a zastavení musí být seřízena samostatně pro každý z obou koncových nádraží a oba body a společně pro všechny další body na Trimpotis, nastavení se uloží do jednoho IC. Maximální rychlost při volné jízdě se také individuálně nastavuje pro lokomotivy (lokomotivy).
Brzdění vlaků před terminály a dvěma body zastavení se zahájí, jakmile hlásič obsazené koleje začleněný do modulu ohlásí vjezd vlaku do příslušného úseku trati. Další postup (brzdění, zastavení a rozjezd) je časově řízen.
K uvolnění přidržení lze použít různé externí obvody, např. ručně spouštěné spínače, spojky s jazýčkovými kontakty nebo světelné závory nebo komplexní řízení signálu.
Manuální ovládání:
Doba zastávky na terminálech, ve kterých se mají používat, ve kterých se mají používat body zastavení a doplňková plocha, může být prodloužena tím, že příslušný vstup obvodu je spojen s uzemněním. Díky tomu je možné individuálně zasahovat do automatického kyvadlového provozu pomocí spínače nebo externího přídavného spínání.
Přídavný konektor pro světelný signál:
Zapojení má konektory pro světelný signál s 2 koncepčními obvody pro první nádraží, která se při vjezdu nebo vyplutí lokomotivy automaticky zapne.
Tento text byl přeložen strojově.
Konstrukce tratě:
Pro provoz s lokomotivou stačí provést obě koncové stanice. Má-li se střídavě řídit dvěma lokomotivami, musí být druhé koncové nádraží provedeno ve dvou osách. Zpáteční cesta může probíhat buď na téže trase, nebo na oddělených tratích. Pro obě tratě může být zřízeno jedno další místo zastavení. Na libovolném místě lze navíc vložit další místa, např. pro další místa k uchycení nebo příjem signálu.
Průběh:
Jízda mezi stanicemi, zastávkami a přírůstky probíhá automaticky ve čtyřech fázích: Rozjezd, volný pohyb, brzdění a zastavení. Délka fází rozjezdu, brzdění a zastavení musí být seřízena samostatně pro každý z obou koncových nádraží a oba body a společně pro všechny další body na Trimpotis, nastavení se uloží do jednoho IC. Maximální rychlost při volné jízdě se také individuálně nastavuje pro lokomotivy (lokomotivy).
Brzdění vlaků před terminály a dvěma body zastavení se zahájí, jakmile hlásič obsazené koleje začleněný do modulu ohlásí vjezd vlaku do příslušného úseku trati. Další postup (brzdění, zastavení a rozjezd) je časově řízen.
K uvolnění přidržení lze použít různé externí obvody, např. ručně spouštěné spínače, spojky s jazýčkovými kontakty nebo světelné závory nebo komplexní řízení signálu.
Manuální ovládání:
Doba zastávky na terminálech, ve kterých se mají používat, ve kterých se mají používat body zastavení a doplňková plocha, může být prodloužena tím, že příslušný vstup obvodu je spojen s uzemněním. Díky tomu je možné individuálně zasahovat do automatického kyvadlového provozu pomocí spínače nebo externího přídavného spínání.
Přídavný konektor pro světelný signál:
Zapojení má konektory pro světelný signál s 2 koncepčními obvody pro první nádraží, která se při vjezdu nebo vyplutí lokomotivy automaticky zapne.
Tento text byl přeložen strojově.