MiniTrix T16489 N parní lokomotiva Challenger

250 let nezávislosti USAJE bylo dlouho ve stínu světového známého „Big Boys“. Hovoří se o lokomotivy „Challenger“, které nejsou méně impozantní, Union Pacific Railroad (UP). V době parního lokálu se tam bojuje na důležité prokontinentální vzdálenosti díky Rocky Mountainům se silnými stoupačkami a mnoha zatáčkami. Přímočarou a posuvné lokomotivy jsou na pořadu jednání, zejména v případě nákladních vlaků. V polovině 30. Let minulého století se UP snažil nalézt řešení, která by tento nároký a nákladný provoz zefektivnila. U šestinásobně spojených lokomotiv řady 9000 se přišlo ke konstruktivnímu limitu. RP následně vyvinul mocný „articulated“, který by měl být postaven do nových výkonových oblastí se dvěma motory. Zakázka na stavební práce byla nakonec určena společnosti American Locomotive Company (alco), která poskytla první exempláře (2’C)C2’ h4-gigantů 1936 na UP. Šest hnacích náprav umožnilo sestavět si skutečný kotel Super Power Power s obrovskou ohniskovou trápkou, a to v závislosti na dvou předcházejících a dojezdových osách na motoru. Přední motor byl pohyblivý a díky tomu byl v zatáčkách excelentní. Osvědčené postupy od začátku se vyznačují obrovskými, 37 m dlouhým a více než 450 tunami těžkých parních sudů. Díky výkonu 5000 PS a maximální rychlosti 110 km/h je lze použít i v případě těžkých cestovních služeb. Brzy se pro tuto zdařilou konstrukci objevil název „Challenger“. Překlad znamená „vyřízení“. Pravděpodobně by se mělo vyjádřit tím, že se tyto supermoderní loktype v té době potýkají se všemi výzvami. Společnost UP nakonec pořídila 105 „Challenger“, které byly dodány v pěti sériích v letech 1936 až 1944 jako třída 3900. Lokomotivy postavené od roku 1942 byly modifikované verze s vyšším výkonem a vyšším výkonem než 6000 PS. Šest exemplářů obdrželo pro použití před rychlospojkami z výroby věžových vodivých plechů, dvoubarevný nátěr (Helgau/střední šedá) a výzdr oleje. Kromě toho se UP od roku 1941 postavila na ropné spalování v řadě uhelných dolů „Challenger“. Aby bylo možné tyto lokomotivy odlišit od uhelných strojů, byly některé z nich nahrazeny v roce 3700-3717. Tyto prostředky jsou určeny na podporu rozpočtu Evropské pohraniční a pobřežní stráže v rámci provádění nařízení (EU) č. 138/2013. Již kvůli vysokému počtu jejich kusů se téměř nestávaly ve stínu legendárních „Big Boys“. Kromě toho byla společnost „Challenger“ díky své menší délce univerzálně použitelná. Ti, kdo by si přáli připomínat velkou dobu železnic USA na modelové železnice s obrovskými parními vapami, se neobejdou na „Challenger“, protože mnoho dalších železničních společností si tento úspěšný model pod omítku postaralo. Kromě toho byl obdržený „Challenger“ 3985 v letech 1981 až 2010 největší světovou parní lokomotivu. Prototyp: Těžká nákladní parní lokomotiva z USA třídy 3700 Challenger, v přestavbě s nápisem „Pacific Railroad“ (UP). Provedení lokomotivy s provozním číslem 3704. Provozní stav 50. Let. Model: S digitálním dekodérem a rozsáhlými zvukovými funkcemi. Řízený pohon 6 hnané nápravy. Přilnavé ráfky, generátor kouře. Špičkový signál ve směru jízdy, numerické desky a generátor kouře je běžně v provozu, digitálně zapínatelný. Osvětlení řídicího stanoviště je digitálně spínatelné. Osvětlení bezúdržbovými teple bílými LED diodami (LED). Kloubový podvozek bez zatáček. Kola Boxpok Minimální poloměr R2a (261,8 mm). Délka přes spojky cca 23 cm. Tento model vzniká ve spolupráci se společností Broadway Limited Imports. Obrázek je digitální retušování. Poznámky k provozu: Lokomotivu lze použít na obloukových kolejích od poloměru 261,8 mm, doporučujeme však větší poloměry. V důsledku převisu dlouhého kotle musí signály, trolejové stožáry, mostové zábradlí, portály tunelu a podobné prvky splňovat dostatečnou vzdálenost od oblouku koleje. Pro vysokou hmotnost lokomotivy musí být kolej pevně připevněna. Točny a posuvnou plošinu lze projíždět pouze v rámci tranzitu.

Tento text byl přeložen strojově.