TRIX T25772 Elektrická lokomotiva H0 EG 524

Elektrická lokomotiva EG 524
Prototyp: Elektrická lokomotiva EG 524 HALLE (pozdější řada E 71.1). Brakné základní barvy. Číslo ES 524. Provozní stav od roku 1921.

Již v roce 1906 se preuská státní dráha rozhodla elektrifikovat dálnici Magdeburg – Dessau – Lipsko – Halle a v roce 1911 bylo přijato rozhodnutí o elektrifikaci špatné horské dráhy mezi Görlitz a Waldburgerem uhlí. V červenci 1912 71 jmenovalo železniční ředitelství pro nákladní dopravu všechny nové elektrické knihy ve větších sériích, včetně 18 B’B' spojených strojů pro nákladní dopravu (dále jen „ES 511-528“). Již v příštím roce následovalo následné objednávání devíti dalších lokomotiv (ES 529-537). ES 511 a 512 mohly být uvedeny do provozu na jaře 1914 a ES 513 následovalo až v létě 1915. Vypuknutí první světové války zpozdilo další výstavbu oblečeného strojního zařízení. Teprve v letech 1920 až 1921 dodala AEG zbývající ES 514-537. Na podzim roku 1926 se organizace pro správu a řízení společností (DRG) v ES 511 a 513-537 v E 71 11 a 13-37 snížila, neboť v roce 512 musela být ES v tomtéž roce po závažné havárii vyřazena. V té době měla E 71 velmi moderní koncepci: Pohon byl založen na dvou polovýškových motorech na jednom podvozku hnacího ústrojí, které působily na hnací kola prostřednictvím předloh a spojovacích tyčí s drážkou. Na obou krátkodobých spojovaných motorech se nachází kabina s oběma kabinami řidiče, která byla opřena kluznými pánvičky a byla vyražena pomocí čepů, a na každé straně zaobleného předku. Napětí motoru je řízeno elektropneumatickou ochranou v 11 stupních nepřetržitého provozu. Pokud byly od roku 1923 všechny stroje v RBD zaklíněné, E 71 již brzy nesplňuje požadavky z důvodu rostoucích nákladů na tah. S dodáním nové E 75 od roku 1931 bylo možné upustit od některých exemplářů, které pak byly do roku 1932 v rámci BW Basilej (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, v roce 32, 33 a 35) se objevil nový domov. Na váze a na vojenské dráhu odstartovaly staré baadské elektrické knihy a byly přehozeny jako „žehličky“ z důvodu jejich vzhledu. Aby bylo možné v koupelně použít také osobní vlak se zvýšenou maximální rychlostí na 65 km/h, získaly lokomotivy lepší větrání jízdních kol, elektrické topení a bezpečnostní spínač BBC. V letech 1930 až 1946 již spadaly E 71 11, 15–17, 20, 21, 23–25, 27 a 33-37 obětování. Po založení DB v roce 1949 stále ještě u BW Basilej 9 strojů (E 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 a 32) na vážní a vojenské dráze. Od roku 1957 se stále více komplikované pořízení náhradních dílů vedlo k nahrazení starého strojního zařízení konstrukční řadou E 32. K 2. Červnu 1957 byly E 71 14, 18, 19, 22 a 26). Poslední čtyři strojní zařízení bylo vyřazeno z provozu v období od listopadu 1957 do prosince 1958. Zůstávaly zachovány E 71 19 (DB-Muzeum Koblenz), E 71 28 (Deutsches Technicmuzeum Berlin) a E 71 30 (dopravní muzeum Dresden).

Model: S digitálním dekodérem a rozsáhlými zvukovými funkcemi. Řízený výkonný pohon se setrvačníkem, centrálně vestavěný. Pohon přes kardanovou hřídel na obou osách v každém podvozku. Protiskluzové gumové kroužky na kola Dvě červená zadní světla v provozu ve směru jízdy běžně v provozu, digitálně spínatelná. Špičkový signál z lokomotivy ve 2 a 1 digitálním výstup lze vypnout samostatně. Kromě toho lze třetí špičkové světlo použít jako lampu pro řešení tagů a osvětlení kabiny strojvedoucího. Osvětlení bezúdržbovými teplou bílou a červenou LED diodou. S vyrovnávací pamětí. Mnoho samostatně nasazených dílů jako jsou rukojeti a brzdové hadice. Obě hnací jednotky jsou navzájem spojeny spojovací tyčí. Výška pufru podle nem. Booklet informuje o historii lokomotivy. Délka přes nárazníky 13,3 cm.

Tento text byl přeložen strojově.