Liliput L235809 N velkokapacitní nákladní vozy, Hbks, DB, „Lithosan“, EP.IV (krátký)

Velkokapacitní nákladní vozy, typ Hbks/Hbks
Od poloviny 60. Až do konce 70. Let minulého století vyráběl SPOLEČNOST TALBOT ve své závodě Waggonfabrik velkoplošný nákladní vůz, který byl speciálně navržen pro přepravu lehkých, ale objemných předmětů, jako jsou izolační materiály, matrace, skleněné části nebo automobilové pneumatiky. Proto byly vozy v železniční žargonu často nazývány také „pěnové vozy“ nebo „hlídkové vozy“. Bylo vyrobeno několik stovek vozů, několik také pro evropské hranice.

Několik společností, které měly přepravovat toto zboží, si tyto vozy zakoupily i v případě TALBOT a poté je u DB zakoupily jako osobní vůz. Společnosti Waggon-Vermiet, jako je Sogeva nebo EVA, dále nakupovaly větší množství těchto speciálních vozů a pronajímaly je různým způsobem podnikům, které si nepřály nebo nemohly koupit. Tyto výrobky pak byly pověřeny reklamními materiály pouze příležitostně nebo dokonce vůbec, v závislosti na délce a druhu jejich používání.

Vozy byly ve třech různých délkách (LLOP 16,74 m, 15,88 m nebo 14,99 m), což was umožnilo zhotovit podle přání zákazníků – což umožnilo vytvoření „systému stavebnic“ smontované karoserie vozů. Základna podvozku zůstala téměř stejná a vzdálenost mezi nápravami byla vždy stejná. U všech vozů byla stejná také sekce dveří. Tato zařízení mohla být díky vodorovnému, spodně výklopnému krytu a dvěma velkým otočným dveřím umístěným nad nimi velmi daleko. Pouze široký rozptyl plechu mezi dveřmi byl přivařen v závislosti na vozech v různých sklozech – od právě až po úplně šikmý bylo možné všechno. Také dva úhly tahu spodního krytu mají různé velikosti a tloušťky a kulaté dveře byly připevněny k dveřím a někdy ke žlábku.

Zvláštností těchto vozů bylo, že téměř zcela využili obrys železnice. To znamená, že působily se svými velmi staženými bočnicemi, dále staženými podlahami ve středu vozu a velkou střechou spojenou s trezem a mnohem větší a „větší“ než běžné nákladní vozy, a proto se vizuálně okamžitě propadly.

Byly však také ucelené vlaky s těmito vozy – nejznámější z nich je zřejmě vlak označený „G+H Isover“, protože Bauter- und Hartmann GmbH měl více než 100 vagonů tohoto typu, které zpočátku přispěly k propagaci „SILLAN“ a později k propagaci „Isover“. Na konci současného loga se dokonce i zdaleka našlo do epochy V. Reklama např. od řezníků, Rockwoolu, Dunlop/Dunlopilo, Grjednoho, Pelz-Watte a Europlastic byla u DB nastavena na několik těchto vozů, zatímco mnoho jiných reklamních štítků zůstalo u jednotlivých pracovníků.

Liliput vyrábí modely těchto velkých nákladních vozů naprosto věrným her ve všech třech délkách, takže každá z variant vždy odpovídá konkrétnímu vzoru.

Tento text byl přeložen strojově.