Liliput L133215 Dieselový pohon H0, 628 001-0/628 011-9, „Lindau“, EP.IV, Scharfenberg

Řada 628.0
Počátkem 70. Let 20. Století začal federální úřad pro železniční dopravu Mnichov ve spolupráci s Waggonfabrik Uerdingen navrhovat nástupce pro železniční autobusy Uerdinger (VT 95 – VT 98). Nová konstrukční řada by měla nahradit autobusy na železnicích a akumulátorové motorové vozy BR 515. Vozidla by měla být také používána na hlavních drahách, ale v provozních nákladech by neměla být dražší než železnice.

V roce 1974 pak závod Waggonfabrik Uerdinen společně s makem přednetoval prototypy dvojdílné řady 628.0 a jednodílnou variantu BR 627. Na rozdíl od všech následných sérií řady řady 628 byly u řady 628.0 a 627 boční stěny pouze nahromaděny pod oknem. Některé jednotky se přicházely k BW Braunschweigu a z nich na neelektrifikované tratě v pryskyřici a v oblasti Weserbergland. Ostatní byly umístěny v rámci BW (Allgätten), odkud v červnu 1980 následoval hnědý mlček 628.0. Z nich byly do konce roku 2002 provozovány na všech tratích ve všech oblastech. V roce 1985 byly spojky vozidel Scharfenberg nahrazeny nárazníkovými hříbkami. Od roku 2003 se na ně vztahuje pouze vnější pozemní komunikace a poslední vozidlo bylo v lednu 2005 odstaveno (628 008/018). Některé byly recyklovány a jiné prodány do Polska.

Navzdory dlouhému testování a dobré měně v roce 628.0 však nedošlo k větší sériové výrobě, protože politická strana městské železniční dopravy byla právě přehodnocena a nebylo jasné, kolik vozidel bylo ještě zapotřebí. Až o několik let později se rozhodla pokračovat v řadě 628. Postupně vznikly v řadě 628.1 a následně v letech 628.2 a 628.4, jejichž úspěšnost je dostatečně známá jako zákula přístaveb…

Tento text byl přeložen strojově.