TRIX T25513 Elektrická lokomotiva řady be 4/6 H0

Elektrická lokomotiva řady be 4/6
Prototyp: Elektrolokomotiva řady be 4/6 ze švýcarské spolkové dráhy (SBB). Verze přestavby až k odstavení z provozu. Podzemní barevná úprava s oblým podvozkem v útulném provedení. S vyrovnávací západkou. Částečně zatavené dveře kabiny s podélnou a přední částí a bez přechodových plechů. S pojezdovým zařízením, jízdním signálem a magnetem Integra. Podélné chladicí otvory se 11 svislými držáky. Lokomotiva č. 12323. Provozní stav na začátku 70. Let.

Pro elektrický provoz na Gotthardu jmenovala SBB v červnu 1917 dva probooky (be 4/6 12301 a 12302) pro použití v těžkých osobních a osobních vlacích. Ještě během výstavby šperků se SBB v květnu 1918 rozhodla pro první upravenou sériovou výrobu SLM a BBC, která zahrnovala i be 4/6 12303-12312. Tyto státy se výrazně rozvinly v rámci výše uvedeného výroku 4/6 12302. Již v červenci 1918 bylo pro be 4/6 12313-12318 první následné objednávky, po nichž následovaly dvě další části v 1920/21 jako Be 4/6 12319-12328 a 12329-12342. Tyto první elektrické kombinované vlakové lokomotivy pro rychlosti v Gotthardu se poté v období od února 1920 do dubna 1923 stanou službou. Jejich vnější vzhled je založen na konstrukci ve tvaru skříňového provedení na stabilním, na rozhodujících místech vyztuženém rámu. Rámeček se přitom otáčejí pomocí kloubových pánví na obou středových otočných místech, vždy s předem vykrojenou dvojkolí. V každém podvozku měly dva motory na hluboko uloženou slepá hřídel, která byla spojena s pohonnými sadami přes jednoduché spojovací tyče. Do roku 1929 Be 4/6 nařídila všechny důležité rychlostní vlaky na elektrifikovaných tratích a samozřejmě především na Gothardu. Nová AE 4/7 začala napadnout pole a do roku 1938 byla její činnost v oblasti rychlých vlaků prostřednictvím Gotharda do značné míry ukončena. Nyní před regionálními a nákladními vlaky procházejí svou dosedností, což bylo was enhen 1962 s rostoucím uvedením AE 6/6 do provozu. V roce 4/6 se našlo na „plošší“ přílivové vlákno a našlo se zpět na skládky Biel, Luzern a Winterthur. Jejich věk se však nyní projevil, protože jejich náchylnost k opravám a intenzita údržby se výrazně zvýšila. V dubnu 1965 to bylo 4/6 12312 první, ale v následujících letech se stále více vytyřených vzorů objevilo v zastaralých rychlostných rychlolích Gothard. Nakonec, jako poslední Mohamikaner 4/6 12339, musel obviat službu dne 29. Února 1976. Bylo však zachováno tři exempláře: Be 4/6 12320 byl v roce 1975 po svém vyvolání podroben rozsáhlému zásadnímu přezkumu s cílem dosáhnout co nejpodstatného návratu k původnímu stavu. Po dlouhou dobu fungovala jako provozuschopná muzelok SBB a patří dnes k Fundus SBB Historic. Po přechodech jako památky v Bádensku a výstavě v Luzerově dopravním domě se be v roce 4/6 12 332 stala developecí první pole pod vedením skupiny SBB Historic Team. Po dlouhodobém pobytu v Itálii bylo zařízení Be 4/6 12339 na konci roku 2009 zakoupeno sdružením „Association Swissstrain“ a nyní se nachází ve švýcarském obvodě v Depotu Le Locle.

Model: S digitálním dekodérem a rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. Řízený výkonný pohon se setrvačníkem, centrálně vestavěný. Obě hnací kola a slepá hřídel jsou poháněny kardanem v obou pohonných místech. Protiskluzové gumové kroužky na kola Kloubový podvozek bez zatáček. Tři světla v čelní části lokomotivy závislé na směru jízdy a 1 bílé koncové světlo (švýcarské střídání světla) běžně v provozu, digitálně spínatelné. Osvětlení lze při jízdě se solankou přepnout na 1 červené koncové světlo. Samostatně lze spínat digitálně. Špičkový signál z lokomotivy 2 a 1 samostatně lze vypnout digitálně. Funkce dvojitého a světelného toku. Přídavné osvětlení kabiny a osvětlení strojovny lze spínat digitálně. Osvětlení bezúdržbovými teplou bílou a červenou LED diodou. Velmi detailní kovové provedení s mnoha samostatně nastavenými detaily, jako např. chladicí trubky pro transformátorový olej. Kabina strojvedoucího a prostor strojovny. Se systémem na unášených koních skupinách. Detailní střešní vybavení s topnými odpory, střešní vedení, izolátory, zábleskovými cívkami a střešními deskami. Minimální sjízdný poloměr: 360 mm K přiloženým brzdovým hadám, šroubovým spojovacím spojkám a východovým zásahům.
Délka přes nárazníky 18,9 cm.

Tento text byl přeložen strojově.