MiniTrix T16802 Dieselové lokomotivy řady 280

Dieselová lokomotiva řady 280
Prototyp: Dieselová lokomotiva 280 005-0. Německé spolkové dráhy s naftovým hydraulickým pohonem a kloubovým přenosem síly, pořadí náprav B'B. Provozní stav od roku 1976. Použití: Lehké cestovní a nákladní vlaky.

Řada dieselová DB 80 v před druhou světovou válkou neznamenala v Německu výstavbu velkých tenkooků prostřednictvím jednotlivých výtisků, přičemž hlavním problémem byl přenos výkonu. Již u DRG mohla hydraulická převodovka vyvinutá společností Fötttinger složit zkoušku na probaci pohonu dieselových vozů. V roce 140 001, který byl postaven v roce 1935, bylo poprvé u velké tenkostroje úspěšně aplikováno hydraulické zatížení. Druhá světová válka tyto hlavní pokusy přerušila, ale koncem 40. Let minulého století se mladá spolková dráha začala věnovat vývoji dieslových okén s vyšším výkonem a rychle je rozpoutala. Byl plánován univerzální stroj se dvěma podvozky pro středně těžká nákladní a těžká nákladní seřaďovací nádraží a s hmotností na nápravu nejvýše 15 t pro použití i na vedlejších tratích. Převod výkonu by měl být proveden z motoru pomocí hydrodynamické převodovky a kloubových hřídelí na převodovku s převodovými poměry a na nápravu. Jako vývoj Společenství v Mnichově ve železničním systému a v průmyslu vznikl koncept v 80: Podvozek-dieslová lokomotiva s vysokým středním vedoucím postavením. Pod kratší konstrukcí byla kompletní topná zařízení umístěna pod delším motorem, chladicím zařízením a palivovou nádrží. Převodovka byla ve středu vozidla pod kabinou řidiče. Podvozky, rámy a konstrukce byly kompletně svařeny. Jako motory byly nejprve k dispozici dvě 800 HP agregátů Daimler-Benz nebo od MAN a 1.000 PS zařízení od Maybach. Po 5 v 80 bylo v letech 1951/52 dáno Maffei a Mak. Jako inovativní první krok nové generace lokomotivy byly rozsáhle testovány a samozřejmě bylo nutné provést různá vylepšení. Mezi důležité změny patřila výměna původního topného kotle proti vapoR heating agregátu a náhrada původních motorů za MTU typ MB 12V 493 s výkonem 1.100 PS. Po neuspokojivém testování v seřaďovací službě následovalo provozování městské dopravy ve Frankfurtu a Nürnbergu, často i s otočnými vlaky. Zkušenosti z provozu brzy ukázaly, že v 80 se nepoužívat jako univerzální stroj. V případě služby cestovních vlaků na hlavních drahách nebyla dostačující a ukázalo se, že je příliš nepraktická a nákladná v seřaďovacích závodech. Od podzimu 1963 udržovala BW Bamberg všechny v 80, kde byly nasazeny téměř ve všech službách na hlavních a vedlejších dráhách. Lokomotivy vedené od roku 1968 podle počítačového zpracování jako konstrukční řada 280 byly vyvzorovány jako štěpící pata mezi lety 1976 a 1978. V roce 280 010 se v roce 1977 zaměřilo na sféru okresu. Později, s výjimkou roku 280 002, následovala zbývající strojní zařízení do Itálie, která v nich našla nové výhody v oblasti soukromých drah a před stavebními pracemi. Jako DB-Mussomuslok byla nejprve poskytnuta hodnota v 80 002, ale při požáru ze skládek v Nürnbergu-Gostenhou dne 17. Října 2005 bylo tak vážně poškozeno, že jejich zbytky musely být recyklovány. V říjnu 2005 se po zakoupení soukromým sběrači vrátil v roce 80 001 z Itálie a stal se technicky a opticky zcela opracován ve stylu značky DB ze 70. Let 20. Století. Jako náhrada za v 80 002 mohla DB Muzeum v červnu 2008 získat v roce 80 005, který až do dubna 2013 nahradil parní loknu Meiningen v nátěru původu jako 280 005. V srpnu 2013 August Reigen doplnil v 80 007, kterou odkoupil Ludger Guttwin Deutsche Private GmbH a která se nyní po optické stránce zdědila jako skvost v DB-červené barvě.


Model: Vestavěný digitální dekodér a generátor šumu pro provoz s mfx a DCC. 4 hnané nápravy, protiskluzové gumové kroužky na kola. Čelní osvětlení a koncová světla se směrováním směru jízdy, teple bílými světelnými diodami, kinematikou pro krátkou spojku. Analogový špičkový signál ve směru jízdy, v závislosti na směru jízdy.
Délka přes nárazníky 80 mm.

Tento text byl přeložen strojově.