Märklin 39426 Elektrický motorový vůz H0 ICM-1 „Koplop“ ns

Nizozemsko má mnoho zvláštností. To platí i pro železnice v našem sousedství. Již brzy kladl velký důraz na vlastní automobilové nápady, které často neobvyklým designem nemluvily jen o sobě. Když si nizozemské státní dráhy NS v 70. Letech 20. Století přály modernizovat svou intercity dopravu, společně s německou továrnou Waggonifabrik Talbot vyvinuly velmi neobvyklý motor s prosbou panoramaterů o přejezdech vozů. Prošlo tím skutečně mohutný vzhled, jak popsala NS své nové šnitky. A vzhledem k tomu, že se u konce hlavy podařilo dostat se do další jednotky, byla by použita moderní, ale městská vozidla „Koplop“. Koplop, který byl postaven v roce 144, se brzy vyznačoval moderní intercity dopravou v Nizozemsku. V roce 1986, kdy bylo letiště Schiphol v Amsterdamu připojeno k železniční síti, přelékala společnost NS dva „Koplop“ v barvách obou národních leteckých společností. ICM-4011 došel k závěru, že společnost KLM je v souladu se smlouvou o letištních službách a smlouvou o marketingových službách. Díky mohutnému tvaru hlavy vám tento vlak připomněl slavné Jumbojety. ICM 4012 se v tenkém červeném provedení Martinair prolínala po zemi a vyvolala také velké pozorování - jako elegantní Jetliner na kolejích.

Prototyp: Třídílný elektrický motor s motorem Intercity konstrukční řada ICM-1 Koplop nizozemských železnic (NS). Provedení v provedení Martinair Holland. 1 motorový vůz jako koncový vůz MBK 2. Třída, 1 střední vůz OD 1. /2. Řídicí vůz třídy, 1 jako koncový vůz SBK 2. Třída. Číslo vlaku 4012. Provozní stav červen 1986.

Model: S digitálním dekodérem mfx+ a rozsáhlými zvukovými funkcemi. 3-dílné provedení. Podvozek je vyroben z tlakového odlitku motorového koncového vozíku. Řízený velmi výkonným pohonem se setrvačníkem. 2 poháněné nápravy v podvozku. Protiskluzové gumové kroužky na kola Kabina strojvedoucího v obou koncových vozech s vnitřním interiérem. Napájení závislé na směru jízdy na jedné přední hnací hlavě. Speciální krátké spojky s vedením kulového vedení. Sériově instalované vnitřní osvětlení. Tři světla v čelní části lokomotivy závislé na směru jízdy, 2 červená koncová světla a vnitřní osvětlení. Provedení světlometů odpovídá reálné konvenci. Lze spínat digitálně. Špičkový signál na straně koncového vozu 2 a 1 digitálně samostatně odpojitelný. Špičkový signál s jasně žlutými a červenými světelnými diodami (LED). Vnitřní osvětlení s LED diodou s teplou bílou barvou. Podrobné provedení podvozku a konstrukce. Na koncovém vozíku reprezentace spojky Sarfenberg. Pro dvojitou trakci je přiloženo další pevné spojení spojky. V sériovém stavu provedení koncových vozů s uzavřenými přechodovými dveřmi. Znázornění dveří natáčených na koncovém vozíku do strany s Faltenbalgem je možné s přiloženou zásuvnou částí. Celková délka vlaku 86,6 cm. Tento model naleznete v provedení pro stejnosměrný proud v sortimentu TRIX ve velikosti H0 pod číslem 25426.

Tento text byl přeložen strojově.