Märklin 039435 Parní lokomotiva H0 ris s 3/6 „Hochaxige“

Parní lokomotiva třídy s 3/6 „Hochaxige“
Magicky - elegantní
Na jaře roku 1907 byl MaffEI pověřen výstavbou spojenéholokompozitu tichého společníka Bavorské státní dráhy. Na základě bavorského „IV f“, který vznikal ve stejném domě, vyvinul Maffei bavorský s 3/6, který by měl brzy fascinovat generace železničních přátel, a to svým nadčasovým a elegantním nástupem, zejména v důsledku propojení čtyř válců.

Parní lokomotiva třídy s 3/6 nebo řada 18.4 opustila v červenci 1908 továrnu. Ve třech stavebních zařízeních bylo do roku 1911 k dispozici dalších 16 strojů. Odchylně od prvních lokomotiv bylo obdrženo 18 strojů (série d a e, MaffEI 1912/1913, provozní bod. 3624-3641) hnací kola s průměrem 2.000 mm. V důsledku toho byly kotle na tyto stroje vyšší. Právě „Hochaxen“ s 3/6, který byl v roce 1912/13 ve službě, se stal mistrovským mistrovským mistrovským mistrovským mistrovským mistrovským mistrovským vlakovým součinem. Ukázalo se, že se jedná o vynikající delší jízdu a předestřel se zejména pro rychlé vlaky. V blízké budoucnosti tak bez zastávky D 57/58 dopravily mezi Mnichov a Würth (277 km v 3:20 h) a D 79/80 mezi Mnichov a Norimberkem (199 km v 2:15 h). První světová válka bohužel o něco později ukončila tyto vynikající výsledky. V případě DRG získaly zbývající stroje s malými koly čísla 18 401-434, 18 461-478 a 18 479-548, „Hochxen“ čísla 18 441-458. Tyto země zůstaly treu s několika krátkodobými výjimkami z jejich bayerského domácího ataátu. Zatímco všechny „hauxeny“ přežily druhou světovou válku, německé spolkové období sotva zažilo stroj, téměř všichni byli v prvních poválečných letech odstaveni. Výjimkou byl pouze 18 451, protože od února 1950 byla k dispozici pro lokomotivy-experimentální subjekt v Göttingen. V této oblasti se ujala řady vynikajících plaveb, pod nimiž má dlouhá dojezd ze dne 2. Května 1951 ještě zvláštní postavení. Pro nový dvoupodlažní vlak z Hamburku do Mnichova byla stanovena doba jízdy nově zavedeného rychlohnacího vozu ft ft 56. Ve skutečnosti se v roce 18 451 podařilo udržet dobu jízdy na hladu a v některých případech ji dokonce mírně zlehčovat. Nejpozoruhodnější na této cestě však bylo ujetí 820 km dlouhé vzdálenosti na dlouhé vzdálenosti s pouhými 40 lety starými lokomotivou a bez průlomových přestávek. Při příchodu do Mnichova byl požár ještě tak dobrý, že by se mohlo zvládnout dalších 100 až 200 km v roce 18 451. Od dubna 1952 se zkušební ústav mohl vzdát lokomotivy a byl jí odpícen. Do roku 1958 byla v AW Ingolstadtu odvážně přepracována, znovu vložena do původního stavu a přenechána německému muzeu v Mnichově jako dary, kde až doposud převzala čest jako jediný nehrůzný „hauxige“.

Prototyp: Parní lokomotiva typu s 3/6 s vlečnými tenatovými deskami 2 T32,5. Klaixellich Bayerische Staatsische (K.Bay.STS.B.). Podhledová řada d, „výškové taxe“ s průměrem 2.000 mm. Provozní číslo 3627. Provozní stav od roku 1912.

Model: S digitálním dekodérem mfx+ a rozsáhlými zvukovými funkcemi. Řízený velmi výkonný pohon se setrvačníkem. 3 hnané nápravy Lokomotiva a vysílač z kovu. Filigránský podvozek z kovu s promyšleným rámem z barrna. Volný pohled ze jízdní jednotky. 3-bodové světlomety běžně v provozu ve směru jízdy, digitálně ovladatelné. Světlo pro řešení tahu lze zapínat samostatně. Žárovky jsou bílé. Osvětlení bezúdržbovými teple bílými LED diodami (LED). Standardně vestavěná kouřová sada v provozu. Detailní zobrazení kabiny, osvětlení kabiny lze digitálně zapínat. Kinematika krátkého spřáhla mezi lokomotivou a polohou vitríny. Na Tender kinematicky protaženém spřáhlem se šachtem nem. Výška puku na přední straně do nem. Filigránsky přesné dveře kouřové komory, Háková spojka a vzduchová hadice pro zadní nádobu a trubky chránící pístnici jsou součástí dodávky.
Délka včetně nárazníků 26,7 cm.

Tento text byl přeložen strojově.