Fleischmann 830150 N nákladní vůz Pwgs 41 dB

Nákladní vlaky byly po dlouhou dobu doprovázeny pracovníky ve vlastních nákladních vagonech. Kromě strojvedoucího bylo ještě místo pro balírny/třídírny pro řazení na nádraží. Před zavedením průchozího pneumatického brzdného systému byl vůz také prostorem pro pobytové vozíky. Tyto země se mohly během pobytu ve stanicích ohřát a pečovat o ně. Obecný název doprovodného vozu byl PwC (nákladní vozy). V rámci celkového zrychlení nákladní dopravy si Deutsche Reichsbahn (DRB) od roku 1941 u různých závodů Waggonfabrik (Waggonwerke West, Raab, SGP) pořizovala více než 700 doprovodných vozů. Tato zařízení byla vyrobena v několika sériích a na různých výkresech v ocelové konstrukci. Tyto výrobky byly vytápěné a kromě balíku/nákladových prostor měly i kabnu strojvedoucího, prostor pro nastupování a místo odjezdu. Balicí prostor byl přístupný vnitřními posuvnými dveřmi. Některé vozy byly dodány ještě s kořínky tajících vlaků na střeše. To umožnilo strojvůdci sledovat signály. Ten měl povinnost sledovat signály až do šedesátých let, později byly tyto střety u většiny železničních společností odstraněny.
Výstavba vozů v několika továrnách a setrvání po druhé světové válce v různých zemích Evropy tyto vozy odlišují v některých značných detailech, zejména na střeše, čelních stěnách, bočních stěnách, okenním uspořádání a počtu oken. Tato vozidla byla dlouho v mnoha nákladních vozech nalezena v osobních zavazadlech nebo také v nákladních automobilech u některých železničních společností kvůli maximální rychlosti 100 km/h.

Tento text byl přeložen strojově.